36 氪获悉，日前，上汽和固态电池公司清陶能源联合开发的第一代固态电池已完成装车试验。

据介绍，装车电池的单体能量密度达到每公斤 368 瓦时，相比磷酸铁锂电池，能量密度提升 100% 以上，测试车辆最大续航里程达到 1083 公里，充电 10 分钟续航增加 400 公里。

而更重要的是，这款固态电池按照行业最为严格的试验之一——针刺试验开发而成。据清陶方面介绍，双方开发的固态电池可通过最严苛的单电芯针刺实验，整包可实现 " 系统级零热失控 "。

(资料图)

今年以来，动力电池沿着快充和高能量密度两个方向，都有不俗的发展成果。在快充方面，3C 快充电池已经大量装车，理想汽车联合宁德时代也联合开发出了 5C 麒麟快充电池，从官方信息来看，可以支持最块 12 分钟补能 500 公里续航。

而宁德时代自身也发布了磷酸铁锂的 4C 神行超充电池，能够支持 10 分钟补能 400 公里续航。

补能焦虑是纯电动车发展的根本难题，超快充技术的出现已经大大缓解纯电动车的补能焦虑。而不断提升能量密度，也是解题思路之一。

蔚来和卫蓝新能源合作的半固态电池也支持续航达到 1000 公里，宁德时代和极氪汽车合作的 9 系高镍麒麟电池，同样支持车辆续航越过 1000 公里界限。

但不可否认的是，"1000 公里续航 " 电池目前都因为成本过高，停留在小批量供应阶段。蔚来的半固态电池成本甚至与整车成本相当。

而上汽和清陶在拉升续航的同时，也将目标瞄准了 " 降本 " 和 " 快充 "。

在官方信息中，上汽和清陶联合开发的第一代固态电池装车后，测试车辆最大续航里程达到 1083 公里，充电 10 分钟续航增加 400 公里，这几乎与宁德时代的超充电池能力相当。而更重要的，上汽方面表示，在规模化应用后，电池成本将比同等规格磷酸铁锂或三元电池低 10%-30%。

也就是说，上汽和清陶合作的固态电池，将不再是用来秀 " 续航肌肉 " 的产品，而是想要实现 " 续航、成本和快充 " 的三点平衡。如果这块电池真能顺利量产落地，无疑会成为行业的巨大鲶鱼。

从双方公布的量产进度看，2024 年，搭载高性能、长续航固态电池的上汽智己汽车车型将率先实现规模化量产。

此后的 2025 年，智己、飞凡、荣威、MG 将推出多款搭载新一代固态电池的量产车型，全年销量预计将突破 " 十万辆级规模 "。

据公司信息，清陶能源是成立于 2016 年，由中科院院士、清华大学教授南策文团队领衔创办。

2018 年起，上汽集团与清陶能源围绕固态电池技术展开合作。2020 年 5 月，上汽入股清陶，参与清陶能源 e+ 轮融资；2021 年，双方共同完成超高能量密度固态锂电池的实车验证，单体能量密度达 368wh/kg，实测 CLTC 综合续航里程达 1083km。

2022 年，上汽再次参与清陶能源 F++ 轮融资，同年双方成立联合实验室，推动车用固态电池材料、电芯与系统的联合开发，目前第一代固态电池已完成装车试验

到今年 5 月，双方签署增资扩股协议和战略合作框架协议，上汽继续参与清陶能源 G+ 轮增资扩股，成为清陶能源第一大股东。

2023 年下半年，双方还将成立合资公司，共同开发新一代固态电池产品。

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